Rhagolygon datblygu bysiau trydan

Dadansoddiad o Ragolygon Cymhwyso Bws Trydan Hybrid
Ar ôl cymharu statws datblygu presennol bysiau hybrid, cerbydau hybrid sydd â'r manteision mwyaf ar hyn o bryd, ac yna cerbydau trydan pur, ac yn olaf cerbydau celloedd tanwydd.
Mae Tsieina yn wlad boblog, ac mae'r llywodraeth yn annog datblygiad blaenoriaeth cerbydau cludiant cyhoeddus i wella effeithlonrwydd cludiant a datrys problemau tagfeydd traffig. Mae manteision arbed ynni a diogelu'r amgylchedd cerbydau hybrid yn fwyaf amlwg mewn dinasoedd. Felly, mae datblygu bysiau trydan hybrid wedi dod yn bwynt torri tir newydd ar gyfer cerbydau trydan. Daethpwyd i gonsensws yn y diwydiant, ac mae ymchwil a diwydiannu bysiau trydan hybrid ar eu hanterth. Isod mae cyflwyniad byr i ddatblygiad bysiau trydan hybrid.
Er mwyn cyflawni gwerthiannau masnachol bysiau trydan hybrid yn wirioneddol, rhaid iddynt basio cyhoeddiadau cenedlaethol. Yn ffodus, ym mis Chwefror 2006, pasiodd y bws trydan hybrid a ddatblygwyd gan Dongfeng Motor Company a FAW Motor Group y cyhoeddiad cenedlaethol, gan glirio'r rhwystrau i fasnacheiddio.
Yn ystod y cyfnod "Degfed Cynllun Pum Mlynedd", roedd nifer o gwmnïau a ddatblygodd ceir teithwyr hybrid yn annibynnol, megis Shenzhen Wuzhoulong, Shanghai Automotive Group, Changsha United, ac eraill. Roedd cwmnïau a ddechreuodd ymyrryd mewn ceir teithwyr hybrid fel madarch ar ôl glaw, ac roedd cwmnïau fel Yutong, Jinlong, Futian, a Shenlong yn arddangos ceir sampl.
Yn y cyfnod pontio o geir traddodiadol i gerbydau trydan, gall cerbydau trydan hybrid nid yn unig amddiffyn yr amgylchedd ac arbed ynni, ond hefyd osgoi'r raddfa gynhyrchu enfawr a'r gwastraff seilwaith y mae'r diwydiant modurol traddodiadol wedi'i ffurfio. Felly, bydd gan gerbydau trydan hybrid fywiogrwydd cymharol hir a rhagolygon cymhwyso yn Tsieina. Mae ceir teithwyr mawr, oherwydd eu maint mawr, lleoliad hawdd batris a moduron, a sypiau cynhyrchu bach, yn hawdd eu haddasu, gan eu gwneud yn bwynt torri tir newydd ar gyfer cerbydau hybrid. Os gellir gweithredu mesurau megis technoleg, safonau a pholisïau mewn modd amserol, bydd bysiau hybrid mawr mewn sefyllfa benodol yn y dyfodol. Isod mae dadansoddiad o berfformiad bysiau hybrid yn y pum mlynedd gyntaf, gan gynnwys cadwraeth ynni, diogelu'r amgylchedd, cost, ac effeithlonrwydd defnydd.
Mae angen llawer o gymorth technoleg newydd ar gerbydau trydan hybrid. Mae'r technolegau hyn yn galluogi cerbydau i ddatblygu tuag at gudd-wybodaeth, ac ar yr un pryd trosglwyddo i gerbydau trydan pur a cherbydau celloedd tanwydd, gan ddatrys yr argyfwng ynni yn y pen draw. Mae'r technolegau newydd sy'n ymwneud â cherbydau trydan hybrid yn bennaf yn cynnwys: rheolaeth awtomatig cerbyd, caffael a throsglwyddo signal, cyfathrebu CAN, cyfathrebu LIN, cymwysiadau offeryn deallus, cymwysiadau AMT, canfod namau a larwm, dosbarthu ynni cerbydau a rheoli thermol, cymhwyso ategolion trydan yn eang. , adborth ynni, rheoli diogelwch trydanol foltedd uchel, ac ati.
Mae cymhwyso cerbydau hybrid yn anochel. Yn Tsieina, mae gan fysiau hybrid fanteision unigryw a dyma'r pwynt torri tir newydd ar gyfer cymhwyso cerbydau hybrid. Fodd bynnag, mae masnacheiddio yn gofyn am broses, ac mae cynhyrchu màs yn gofyn am ffactorau amrywiol i'w hyrwyddo gyda'i gilydd. Mae effeithlonrwydd moduron, batris a rheolwyr yn dal i effeithio ar wella effeithlonrwydd tanwydd. Mae angen gwella rheolaeth a chysondeb batris ymhellach. Mae dibynadwyedd offer electronig a systemau rheoli electronig yn wendid diwydiant modurol Tsieina, ac mae angen amser hir o ymdrech o hyd. Mae angen datblygiadau newydd ar strwythur pŵer hybrid, ac mae angen defnyddio mecanweithiau clyfar i gyflawni rheolaeth pŵer. Yn fyr, mae'r rhagolygon yn ddisglair a'r tasgau'n llafurus. Gobeithiwn y gall yr holl gydweithwyr gydweithio, manteisio ar eu cryfderau, a dod o hyd i atebion unigryw.